12月28日零时,跟着第一辆轿车驶入,全长2.78公里的古田一路北段正式建成通车。这条贯穿汉口西部的南北交通要道,横跨沪蓉、汉丹铁路及三环线分钟直达,惠及沿线万居民出行。
12月28日,全长2.78公里的古田一路北段工程正式建成通车。记者范芃 李永刚 摄
12月28日上午,记者驱车行进在簇新的古田一路高架上,只见一条高架桥腾空跨过城市上空。随后,车辆进入一段封闭式声屏障区域——屏障沿桥体两头连绵扩展,灰色钢板结构坚实厚重,上方覆盖着透光柔软的亚克力板顶棚,构成一道兼具隔音与采光功用的“静音长廊”。阳光透过顶棚均匀散落路面,既确保了天然采光,又有用收敛了车轮翻滚与引擎的动静。
古田一路北段高架全长2.78公里,两头装置的封闭式声屏障总长达3.5公里。记者范芃 李永刚 摄
古田一路北段(长云路—金银湖南街)工程,也称为古田一路北段高架工程,是汉口南北纵向的第三条高架路工程。
古田一路北段高架工程是PPP项目,由市住宅和城市更新局作为施行组织,市城投集团公司作为政府方出资代表,湖北交投集团联合汉阳市政和中铁十一局作为社会资本方出资,湖北交投武汉出资公司作为建造处理单位担任建造处理。这也是湖北交投初次参加武汉市的基础设施项目。
该工程南起硚口区长云路,北至东西湖区金银湖南街,选用“主线高架+地上辅道”规划,高架桥桥宽17米至37.5米,设置双向4至8车道,与长丰大路、三环线等快速路网无缝联接,将有用分流古田二路与三环线的交通压力,填补了武汉西部跨区交通的“空白点”,一同构建起硚口、东西湖两区的3分钟快速通勤圈。
古田一路北段工程南北贯穿汉口西部,完结硚口至东西湖3分钟直达。记者范芃 李永刚 摄
“3分钟直达,让我能够在家安心吃完早餐再上班。”家住东西湖区金湖家乡的李女士快乐地说。她在古田一路邻近从事食物批发作业,以往需绕行古田二路,“现在又快又便当!”像她相同获益的沿线居民不在少数。东西湖临空港经开区某科技公司担任人蔡先生表明:“路通万事通。这条路为企业跨区域引进人才、技能交流以及未来拓宽商场都带来了便当。”
古田一路北段工程南北贯穿汉口西部,横跨沪蓉、汉丹铁路及三环线。记者范芃 李永刚 摄
更让市民称誉的,是这项工程中长达3.5公里的声屏障。据了解,古田一路北段高架全长2.78公里,两头装置的封闭式声屏障总长却达3.5公里。建造初期,沿线居民曾对通行噪声表明忧虑。经过“议事厅”机制,政府部门与施行工程单位自动听取民意,活跃回应关心。
古田一路北段高架桥装置了长达3.5公里的封闭式声屏障。记者范芃 李永刚 摄
湖北交投古一北公司担任人曹春生介绍,古田一路高架两头50米间隔大约有3万人,项目为最大极限地考虑沿线居民的噪声困扰,专项投入资金建造声屏障,额定出资超1.8亿元,将原规划的半封闭式晋级为直弧式全封闭结构。古田一路高架声屏障长度在武汉市路段高架建造中仅次于G107国道武汉市东西湖段,是武汉市中心城区路段装置声屏障最长的路段。
该声屏障对轮胎冲突、发动机轰鸣等高频噪声降噪作用十分显着,对路途两头30至50米内的居民区平均可下降噪声10至15分贝。在途经易家墩小学的205米路段,还特别选用离心玻璃棉、多孔吸收声响的资料及反射原料组合结构,逐渐优化学校周边声环境。据介绍,古田一路北段高架桥声屏障选用了三维密封技能和梯度吸声技能。三维密封技能,是以“顶棚+侧墙”的封闭式系统结构,构成物理隔声屏障,横截面呈“Ω”型或矩形地道结构,从空间上隔绝噪声传达;梯度吸声技能,中层设置离心玻璃棉与穿孔铝板共振腔组成的梯度吸声结构,对中高频噪声降噪作用十分显着。内层选用高分子复合隔声毡作为阻尼隔声层,进一步削减声响的传递,增强全体隔声功能。
这些技能与资料的结合,使古田一路的全封闭声屏障能够在必定程度上完结高效的降噪作用,有用保证沿线居民的日子环境质量。
古田一路北段高架桥装置了长达3.5公里的封闭式声屏障。记者范芃 李永刚 摄
“家门口不只通了新桥,还装了这么厚实的隔音屏,现在每晚睡觉都安稳!”长丰街道长宜社区居民欢喜地说。许多周边居民也为这项“听得见的民生工程”点赞。
“在人口密布的城市中心筑路,既要抢进展,更要保民生,很不简单。”曹春生慨叹道。为削减施工影响,项目组成“党员攻坚队”,和谐20余家单位,立异选用“10分钟连续放行”等方法,在保证供电的前提下,完结2400米高压电力迁改,撤除18基高压杆塔及5.85千米架空线路。
古田一路北段高架全长2.78公里,两头装置的封闭式声屏障总长达3.5公里。记者范芃 李永刚 摄
此外,工程建造中的跨沪蓉、汉丹铁路转体桥工程创下国内同类工程项目施工新纪录。面临长悬臂、大纵坡、重荷载等极限条件,项目运用“长悬臂大纵坡T构钢箱梁多点斜拉扣挂辅佐转体”技能,经过精细化管控,精准指挥重达5250吨的桥体逆时针旋转81.7度,顺利完结转体。
古田一路北段通车,不只填补了汉口西部跨区交通空白,构建起硚口、东西湖两区“3分钟快速通勤圈”,也为武汉建造国家中心城市、完善现代交通系统供给了重要支撑。未来,跟着车流量添加,其分流效应将进一步缓解古田二路及三环线的交通压力。
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